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怎樣駕駛自動波汽車

怎樣駕駛自動波汽車,皒考了C1的駕照..但現在工作面試開的是自動波,,有哪位高手能夠詳細的告訴皒.手動與自動駕駛的方法的差別啊..還有倒車由是怎樣的,謝謝
提問者:網友 2016-06-14
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前市場上的車輛在變速箱的種類上有3種,手動變速箱,自動變速箱,手自一體變速箱。所謂自動檔,就是不需要在行駛時切換檔位,而手動檔汽車就需要通過適時切換檔位來改變車輛速度以及發動機扭力的變化。自動檔汽車在油耗方面要高于同型號手動檔的汽車,大概高1升左右。在汽車成本方面,自動變速箱成本要高于同型號車型手動變速箱的成本。它較手動變速箱的優勢在于易于駕駛。另外自動檔還包括無級變速,電子撥片變速,電子排擋桿變速。­ 檔位介紹  所謂自動檔,顧名思義就是不用駕駛者去手動換檔,車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的檔位行駛。但是自動變速箱為什么還有那么多檔位呢現在就先把自動變速箱的各個檔位及功能做個簡單的介紹。 ­ ­ 一般的自動檔車輛變速箱有P,R,N,D,3,2,1幾個檔位: ­ ­ P代表泊車檔,停車時使用(關閉發動機時)。 ­ ­ R代表倒車檔。 ­ ­ N代表空檔,和手動檔的空檔一個意思,用于短暫停車時使用。 ­ ­ D表示前進檔,這個檔位下變速箱會在1-5檔根據速度和油門情況自動切換。­ ­ 3同樣是前進檔,這個檔位下變速箱在1-3檔自動切換,不會升入4、5兩檔。可在交通不太通暢的時作為限制檔使用,可以避免3檔和4檔間的跳檔情況。­ ­ 2表示2檔,此檔時,變速箱就在2檔上,用于濕滑路面起步,或者慢速前進時作為限制檔使用,可避免1和2檔以及2和3檔間的跳檔。 ­ ­ 1就是1檔,此檔時,變速箱就在一檔。­ ­ 其他自動檔車輛可能出現的檔位還有S檔、L檔,還有的在變速箱上有個雪花的按鍵,OD OFF按鍵等。 ­ s表示運動模式(sport)在這個檔位下變速箱可以自由換檔,但是換檔時機會延遲,使發動機在高轉速上保持較長時間,使車輛動力加大。當然顯然這個會造成油耗增加。 ­ ­­  L表示低速檔,這個檔位時變速箱會保持在1檔而不升檔。 ­ ­­  雪花按鍵的意思是用于濕滑路面起步,按下此鍵時車輛將不從1檔起步,而從2檔起步,以減低扭力輸出,避免車輛在濕滑路面上起步時打滑。 ­ ­­  OD OFF按鍵表示的是最高檔禁止,有這個按鍵的車輛往往就沒有D3了,因為按下此鍵最高檔位(4速變速箱)4檔就已經被禁止使用了,起作用等同于D3。 ­ ­­  需要說明的是在有些車輛當中變速箱上面的2,并不代表的是單2檔,而是1-2檔,用這個檔位時變速箱會在1、2間自動切換,而不會往更高檔升。 ­ ­­  手自一體的變速箱可能就沒有分這么多檔位,它除了P、R、N(這三個檔是自動檔車必有的)之外,前進檔就是一個D檔,其他檔位的功能可以通過手動模式來一一實現。­ 行駛技巧  自動檔車輛最大的好處就是方便,特別是在堵車時,特別碰到堵車又是大上坡那自動檔的優勢則更加明顯。現在自動檔車越來越普及,從汽車發展先進國家看來,大部分的車輛已經向都自動檔過渡,自動檔取代手檔成為日常駕駛的主要車型是汽車發展的趨勢。很多車友在駕駛自動檔車輛時都是一D到底,這樣開自動檔車當然是可以的,但是如果正確的結合路面交通情況適當選擇正確的檔位,那么你就可以大大減少自動變速箱的負擔,減輕變速箱的磨損。為了讓大家更容易明白其中的道理,就結合實際的行駛情況舉例說明自動檔變速箱限制檔的使用。 ­ ­  要了解如何正確合理的使用限制檔,首先各位車友要清楚的知道自己車輛變速箱的換檔時機和換檔區間。每款車的變速箱換檔時機都是不一樣的,正常行駛時自動檔換檔時的發動機轉速稱為換檔區間,一般正常行駛下自動檔的換檔區間在2000--2500轉之間。自動檔車輛的變速箱是會根據駕駛者的駕駛情況自動調整換檔時機的(現在好點的自動變速箱基本上都有這個功能),若你重踩油門,變速箱會自動延遲換檔時機,以獲得長時間的大功率輸出,一般會在3000轉以后才會升檔,全踩的情況下會到轉速達到紅線區才升入下一檔(這種設置基本就代替了S檔的作用)。相反若你緩踩油門變速箱會最早在轉速2000不到時就升入下一檔,以達到配合駕駛者意圖和節油的目的。而在正常行駛時新雅閣的換檔時機一般是發動機2400轉,速度分別在20、40、60、80碼時檔位會升入2、3、4、5檔。上面我也說了,變速箱并不是一成不變的定死換檔時機,它可以根據你的意圖,實現檔位的提前或者延遲切換。另外,每輛車的檔位設置都不太一樣,使用要求也不一樣,大家要仔細閱讀說明書和看隨車光盤。駕駛自動擋車需避免的五大操作誤區 由于交通的擁塞,絕大多數人考駕照的時候,學的雖是手擋車,而開的卻是自動擋車。因而缺乏對自動擋駕駛基礎知識的正規訓練,往往出現一些不良習慣。 誤區一:靠D擋走天下 很多人開自動擋車的時候,把擋桿放到D的位置就不管了,不論什么路況全部由D擋應付,這也是為什么人們說開自動擋車簡單的原因。其實,真正懂得開自動擋車的人,是會在適當的時候將擋桿上下搬動以適應不同的路況需要。在一般的路況下,我們是可以一直使用D擋駕駛。但是,在山區路面行駛,就要選擇適當的時機降到低擋。 如果車速過快,已經超過你所要降到的擋位的最高車速,這時降擋對自動變速器的損害是非常大的,極容易把變速器中的摩擦片燒壞,而且,很多自動擋車的變速器都有自我保護模式,這種操作根本無法實現。遇到這種情況,就需要用剎車來降低車速,再掛入相應的擋位。特別需要注意的是:用低擋是不想讓車越溜越快,而不是要將很快的車速減慢,要減慢就用剎車,直到你認為夠慢,然后降低擋位,用引擎的制動來控制車速。 誤區二:用左腳制動傷車 有不少人都有用左腳制動的操作,他們認為,開自動變速器車,沒有離合器的束縛,左腳就解放了,而右腳又操作油門又操作剎車,太累了,索性用左腳來制動,這樣一只腳操作一個踏板,分工才更合理嘛!而且在上比較大的坡時,即使自動擋車也容易后溜,踩著制動再加油就不再容易溜車。 表面上看起來,似乎這種說法很有道理,其實不然。想想我們在駕車時,除了上較大的坡,有多少時候是油門和剎車一起用的?如果不是極限越野,這種情況幾乎是不存在的。有機會試一下,左腳剎車根本掌握不好剎車的力度。 雖然左腳制動也曾經被視為正統的技術,也見過一些車廠提供給用戶作訓練的資料,但那都是很久以前的事了。即使不能說左腳制動是錯誤的操作方法,但本人認為這并不是一個好方法,很多人在沒有掌握這個方法之前,很容易就變成了一邊加油一邊剎車的操作,這對動力系統上的每一個摩擦工作的機件都受到損耗,特別是離合器摩擦片,這么大的壓力對它來說,是非常傷害它的,同時加油和制動,變速器和剎車自相殘殺,這絕對不是一個高明的舉措。誤區三:短暫停車亂用擋 短暫的停車(如十字路口等綠燈或路上塞車)等待,是該用D擋還是用N擋,這是開自動擋車最常見的問題,也是最具爭論性的問題。其實這兩種方法都有缺點,當然一種方法的缺點自然就會成為另一種方法的優點。先看用D擋,缺點就是引擎要忍受一定的負荷,在D擋上開著冷氣,轉速會比怠速降低兩三百轉,對引擎來說是一項苦差;而要在D擋時保持靜止,就必須踩著剎車,有時候拉手制動都不能把車停住,這樣會增加發生意外的機會,如果時間一長,右腳一發軟,就有可能碰上前車;而且,整個引擎、變速器、車軸、車輪和剎車都在互相受力,很顯然,這會加劇那些連接位置的摩擦面的磨損。 再看用N擋,缺點是再開車時,要重新入D擋,這樣一擋的拉索(自動變速器內負責鎖止行星齒輪的制動片和傳動的離合器片的總稱),自然會多一次磨損,而且也會有一定的沖擊感,影響了乘坐的舒適性。所以,一般來說,除非肯定停車后立刻就要開走,采用一直保持D擋;否則,一般都要用N擋并拉緊手制動。誤區四:濫用OD OFF OD OFF其實就是一個改變轉擋程序,令變速器不會跳上OD擋(OVERDRIVE超比擋,通常就是指最高擋)。如四擋變速器,用了OD OFF,變速器只會在1、2、3擋之間轉換,不會調上4擋。 這個按鈕比較常見的用途有幾個,一是下坡時,可以用ODOFF來利用引擎制動來控制車速,使之不會溜得太快;二是上坡時,若引擎的負荷剛好在3、4擋之間,變速器就會跳高跳低,如果兩個擋位的齒比設計與引擎的動力匹配得不夠合理,就會產生非常多的沖擊感,影響了乘坐的舒適性,這時就可以用ODOFF固定在3擋,然后專心用油門控制車速。而另外一個用途對小車非常有用,當一部滿載的小車在繁忙的市區內行駛是很難控制的,起步時往往要加大油門才能趕上車流,收油后變速器就會跳高一擋,再加油又要Kick-down,如此反反復復,倒不如在市區內使用ODOFF,這樣既舒服、省油,還能減少變速器摩擦片的磨損,提高變速器的使用壽命。 誤區五:頻繁Kick-down換擋 所謂Kick-down,就是指行車時深踏油門,命令變速器跳低一到兩個擋位,以獲得更大的加速力。自動變速器的程序是會按照車速、負荷、油門深度等條件來評估駕駛者需要多少動力來調節不同的排擋,但為避免變速器頻繁地轉擋,程序設計時會刻意做一點相應滯留,也就是說變速器不會因為夠力就立刻跳高一擋,也不會因為差一點力就跳低一擋。就像我們最常見的空調,如果你設置的是23℃,它不會因為溫度是23.1℃就啟動制冷,也不會因為是22.9℃就停止工作,這樣不僅會經常開機引起電壓突變,也會使壓縮機經常啟動而影響壽命,所以就會設計得遲鈍一點。變速器也一樣,因為轉擋太快,變速器的損失也非常大。 大多數自動變速器車型的變速器還有一個特性,就是非常容易跳上高擋,然后保持在那里,你要加速,它不會馬上跳下來,這樣的設計其實是偏重于舒適性和省油的,不會因為需要動力就馬上跳低擋位來獲得動力。這樣設計還有一個原因,就是因為扭力轉換器本身就可以增加扭力的輸出,雖然效率低,但勝在舒適,沒有機械的損耗。
回答者:網友
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